كيف يتم احتساب كمية وقود رحلة الطيران ..؟

يتم تقسيم الوقود المستخدم للرحلة إلى أربعة أقسام :

1- Taxi Fuel الوقود المستخدم للتاكسي

2- Trip Fuel الوقود المستخدم لطول الرحله 

3- Reserves الوقود الإحتياطي

4- Extra الوقود الزائد

* الوقود المستخدم للتاكسي Taxi fuel :

في هذه المرحلة يحسب الوقود اللازم لتشغيل الطائرة إلى غاية المدرج و الذي تؤمنه وحدة الطاقة المساعدة (APU) (Auxiliary Power Unit).

 فعلى سبيل المثال الوقود المستخدم لمرحلة التاكسي عادة يكون من 250 إلى 270 كغ بالنسبة لطائرة البوينغ B737 أي ربع طن تقريبا و طبعا قسم العمليات هو المسؤول عن حساب هذه كمية.

* الوقود المستخدم للرحلة Trip Fuel :

في هذه المرحلة يتم حساب الوقود ابتداءا من إنطلاق الطائرة على المدرج مروراً بمرحلة الإقلاع وصولاً إلى الإرتفاع المطلوب للتحليق إلى غاية الهبوط التدريجي ثم الإقتراب من المطار و الهبوط على أرضية المطار.

على سبيل المثال :  

البوينغ B737 تستهلك تقريبا 2800 كغ لكل ساعة.

* الوقود الإحتياطي Reserves :

ينقسم إلى ثلاثة أقسام :

1- الأحداث الغير متوقعه مثال على ذلك head wind أو الرياح الجانبية Crosswind و يكون حسابها أخذ 5 % من وقود الرحلة.

2- كمية الوقود اللازم للوصول إلى المطار البديل وهو حساب وقود رحلة إظافية إلى المطار البديل في حالة إغلاق مطار الوصول أو حدوث عطل و التوجه إلى مطار آخر.

3- كمية الوقود الإحتياطي النهائي وتكون طريقة حسابها احتمال دخول الطائرة في مناورة الـ Hold لمدة 30 دقيقة أو أكثر والـ Hold هو دوران الطائرة قبل الهبوط وتشاهدون دائما في بعض الرحلات على الفلايت رادار كيف يقوم الطيار بعمل دورة والتأخر بالهبوط على المدرج لمدة تتراوح بين 10 إلى 25 دقيقة او أكثر و ذلك حسب الطائرات المتواجدة بمحيط المطار. 

* كمية الوقود الزائد Extra :

هنا يتم طلب كمية الوقود من قبل الطيار حيث يطلب وقودا زائدا لرحلة العودة على سبيل المثال إذا كان لا يريد ان يتزود بالوقود في مطار الوصول. 

 نأخذ على سبيل المثال رحلة طيران داخلي على متن طائرة بوينغ B737 و التي تستغرق ساعة و عشرة دقائق :

وقود التاكسي Taxi Fuel 250 كغ

وقود الرحلة Trip Fuel : 3080 = 1,10 × 2800 كغ 

الوقود الاحتياطي Reserves : 3500 كغ

الوقود الزائد : لا يوجد (التزود بالوقود عند الوصول إلى مطار الوجهة)

الوقود اللازم للرحلة : 250+3080+3500=6830 كغ.